En campos como a electrónica do automóbil e o control industrial, os fíos AVS e AVSS son condutores illados de uso habitual, pero moitos enxeñeiros adoitan confundir as características técnicas dos dous. Este artigo desglosará as principais diferenzas entre estes dous tipos de fíos desde o material, o rendemento ata os escenarios de aplicación e axudarache a facer unha selección precisa combinando casos reais.
1.Diferenza estrutural
Ambos pertencen a fíos illados de PVC, pero hai diferenzas obvias no deseño da capa de illamento, que é a causa raíz da disparidade de rendemento.
Cable AVS
Os condutores son na súa maioría fíos de cobre brando trenzados, con diámetros de fíos que varían de 0,3 a 2,0 mm², conforme á norma JIS C 3306.
Cable AVSS
A capa interior de PVC brando garante a flexibilidade, mentres que a capa exterior de PVC duro mellora a protección. As especificacións do condutor son basicamente as mesmas que as de AVS.
2.Escenarios de aplicación e casos típicos
①Cable AVS: a opción rendible-para escenarios de temperatura normal e baixa tensión
Estuche do arnés de cableado interior do automóbil: no proxecto do mazo de cables do cadro de mandos dun coche compacto dunha determinada marca de empresa conxunta, para equipos de baixa -tensión como o sistema de audio de-automóbil (potencia 45 W, corrente de traballo 3,75 A) e iluminación ambiental (potencia dun só canal 10 W, corrente 0,83 A), seleccionáronse como cables de conexión 0,75 mm². Segundo o estándar de-capacidade de transporte de corrente do fío de cobre, a-capacidade de transporte de corrente segura de fío de cobre de 0,75 mm² é de 6-9A, e a corrente real do equipo é só do 41 %-62 % da capacidade de transporte de corrente, que cumpre os requisitos de operación de seguridade a longo prazo. Esta escena está situada no interior da cabina, coa temperatura ambiente estabilizada entre -10 graos e 60 graos, libre de contaminación por aceite, e ten requisitos relativamente altos para o control de custos. O arnés de cableado final pasou a proba de vibración de 1000 horas a 10-50 Hz sen ningún fallo. A resistencia de illamento da capa de illamento mantívose por riba dos 1000 MΩ e non houbo ningún fenómeno de envellecemento. En comparación co uso de fíos AVSS, o custo do material reduciuse nun 15%.
②Cable AVSS: unha garantía fiable para ambientes de alta-temperatura e alto-aceite
Carcasa do compartimento do motor do automóbil: para o mazo de cables de conexión do sensor de combustible no compartimento do motor dun determinado vehículo comercial, seleccionouse un cable AVSS de 1,0 mm². Esta zona está constantemente exposta a un ambiente de alta-temperatura de 80 a 100 graos . Durante o ralentí, a temperatura local pode alcanzar os 105 graos e existe o risco de fuga de aceite do motor (contido de aceite mineral inferior ou igual a 5 mg/cm²). A-capacidade de carga actual do fío de cobre de 1,0 mm² nun ambiente de 105 graos é de 7,2 A e a corrente de traballo do sensor é de 4,5 A, que é só o 62,5 % da capacidade de carga actual-, cumprindo as especificacións de selección para ambientes de alta-temperatura. Despois dun funcionamento continuo a 105 graos durante 3.000 horas, o grosor da capa de illamento do fío AVSS diminuíu de 0,35 mm a 0,33 mm, cunha taxa de atenuación de só 5,7%. Pola contra, o grosor da capa de illamento do mesmo tipo de fío AVS diminuíu 0,1 mm nas mesmas condicións, cunha taxa de atenuación do 28,6%. Ademais, a súa capa exterior de PVC duro foi sometida a 5.000 probas de rozamento (a unha presión de 5N), cun desgaste de só 0,01 mm, evitando así danos no illamento provocados pola fricción entre o mazo de cables e os compoñentes do motor.
③Caso negativo: o custo dunha selección incorrecta
Para reducir custos, un taller de reparación de automóbiles substituíu o mazo de cables preto da transmisión do coche (cunha temperatura-a longo prazo de 90 graos a 100 graos , o que supón un alto risco de fuga de aceite hidráulico) por cables AVS de 1,0 mm² en lugar de cables AVSS. A-capacidade de carga actual dun cable AVS de 1,0 mm² a 100 graos é de só 5,4 A, mentres que a corrente de traballo do sensor de transmisión é de 4,8 A, que alcanzou o 88,9 % da capacidade de carga actual-e está preto do valor crítico para o funcionamento a plena-carga. Despois de ser utilizado durante 3 meses (aproximadamente 500 horas), debido á aceleración da taxa de envellecemento do illamento nun 50% por cada 10 graos de aumento da temperatura, a capa de illamento do fío AVS mostrou un reblandecemento significativo (a dureza baixou de 85Shore D a 60Shore D), fisuras e a resistencia inicial de illamento por debaixo de 1000MΩ. Isto provocou a interrupción do sinal do sensor de transmisión, o que provocou un fallo brusco no cambio de marchas no vehículo (código de falla P0700). Despois de substituílos por cables AVSS compatibles, o fallo resolveuse por completo. O custo de substitución de pezas, 8.000 yuans, custos laborais, 2.000 yuans e perdas de tempo de inactividade do vehículo, que suman máis de 20.000 yuans, foi causado pola selección incorrecta deste modelo.
3.Guía práctica de selección
Tendo en conta os tres factores principais de temperatura, contaminación por aceite e custos: o AVSS é preferible en ambientes de alta-temperatura e alto-aceite (como os compartimentos do motor e os equipos hidráulicos), mentres que o AVS é adecuado para escenarios de temperatura normal e secos (como interiores de automóbiles e produtos electrónicos domésticos).
Ao mesmo tempo, teña en conta:
Seleccione o diámetro do fío en función da corrente de carga. Para os equipos que funcionan durante moito tempo, escolle o 60 % da-capacidade de carga actual; para equipos que funcionan por pouco tempo, escolla entre 60 % e 100 %.
Os arneses de cableado dos automóbiles deben seleccionarse de acordo coas especificacións do código de cores para facilitar a identificación durante o mantemento posterior.
Verifícase a coincidencia entre a-capacidade de carga actual do condutor e a carga da liña mediante a curva de emisión de fume e ferramentas de simulación para garantir a seguridade e fiabilidade da selección.
